Le train le plus célèbre du monde a souvent changé sa composition, son itinéraire, ses horaires. Parcourant une Europe tourmentée et belliqueuse, fière de ses indépendances nationales, de ses revendications diplomatiques, de ses empires arrogants et conquérants, l'”Orient-Express” subit continuellement les fermetures de frontières ou leurs ouvertures aléatoires, les “diktats” et les moratoires en tous sens et de toutes origines. Plutôt qu’un long texte, voici un ensemble de tableaux que nous espérons les plus clairs possibles, sinon les plus exacts. Toutefois, avant d’aborder ces tableaux, nous devons examiner les conditions dans lesquelles ces horaires ont été établis par la CIWL.
Si le premier “Orient-Express” circule en 1883, ce n’est qu’en 1889, soit six ans plus tard, que le train peut rouler d’une manière continue entre Paris et Istanbul, les lignes du réseau turc manquantes n’étant pas achevées avant cette date. La durée du premier vrai trajet entièrement ferroviaire et sans transbordement maritime est alors de 67 h 46 m, pour une distance de 3186 km. En 1908, cette durée tombe à 62 h 15 min. En 1977, année de la dernière circulation intégrale sur un trajet Paris-Istanbul qui est de 3 055 km, le trajet ne demande “plus que” 55 h 32 min, ce qui, à l’époque, est encore beaucoup trop long par rapport au trajet en avion fait en dix fois moins de temps, et voilà ce qui contribuera, avec le prix du billet, à mettre fin à la magnifique aventure. L’avion aura vidé l’Orient-Express de ses voyageurs.
En 1889, l'”Orient-Express” part le soir du jour A à 18 h 25 pour arriver, en général, tôt le matin à 4 h du jour C. Peu après le départ, les voyageurs, une fois installés dans leurs compartiments dont le divan est en position jour, se rendent à la voiture-restaurant pour le premier dîner. Pendant ce temps, le personnel des voitures met les divans des compartiments en position nuit et fait les lits. Les menus sont faits pour des repas qui durent longtemps (il faut bien occuper les voyageurs, leur laisser le temps de faire connaissance parfois, ne pas les bousculer) et, en fin de soirée, les voyageurs regagnent leur compartiment, avec la surprise de trouver un magnifique lit tout fait, avec ses draps, son oreiller, ses couvertures rouges de la CIWL Le jour B comprend le petit-déjeuner servi, dès que le voyageur sonne, dans le compartiment ou pris par le voyageur au wagon-restaurant pendant la mise en position jour du compartiment, puis une longue journée durant laquelle on lit ou l’on dort dans le compartiment, ou durant laquelle on bavarde dans le couloir ou au wagon-restaurant qui, lors des premières décennies et avant la Première Guerre mondiale avec le matériel en teck, comporte même un bar-salon. Ensuite, c’est la seconde nuit, puis le petit déjeuner avant l’arrivée qui peut se faire au cours d’une troisième nuit plus ou moins entamée à bord du train selon les saisons et les horaires.
Le point fort est bien la voiture-lits. L’important, c’est la nuit, le confort du couchage, et les voyageurs passent beaucoup de temps à dormir, à lire au lit, et, tout en regardant leur montre, à attendre avec impatience leur arrivée: ils ont un bateau à prendre, un autre train à prendre, un rendez-vous important. Certes il y a quelques riches touristes désœuvrés, mais la majorité des voyageurs ne sont pas des rêveurs, des buveurs de champagne, des dilettantes: ce sont des hommes d’affaires, des diplomates, des hommes d’État, des gens pressés, pragmatiques, à qui le personnel remet des dépêches recueillies dans les gares importantes. L’horaire est respecté en permanence, et dès que l’avion offrira une solution alternative et plus rapide, ces voyageurs pressés s’y précipiteront. L’Orient-Express est donc un train rapide, ponctuel, confortable, et l’on essaie d’y passer le moins de temps possible, mais ce temps se passe majoritairement couché, et c’est pourquoi l’Orient-Express est un train de voitures lits et non un train de voitures salon, et il est bien affrété par une compagnie dont le nom comporte en évidence le terme “wagons-lits”.
Le train est composé de deux fourgons (un à chaque extrémité pour des raisons de sécurité, car il circule en voie unique sur une grande partie de son trajet), et de plusieurs voitures lits, et d’une seule voiture-restaurant. C’est sa composition classique des années 1920 et 1930, et une puissante Pacific fait son affaire de ce train léger qui roule à la vitesse maximale autorisée par les voies, souvent incertaines, des Balkans et des pays de l’est. Les performances de ces locomotives est amplement suffisante pour les quelques voitures composant le train et qui sont rarement pleines, et le personnel est souvent heureux de pouvoir occuper un compartiment vide pour s’y reposer plutôt que de dormir dans un hamac suspendu dans le fourgon ou dans le wagon-restaurant la nuit.
En regardant les horaires ci-après, on refera mentalement le voyage de l’époque, et sans nul doute les amateurs de géographie reconstitueront les paysages traversés, les rythmes du voyage, la dimension fantastique de cette aventure d’un autre temps.
NB. De nombreuses vues du train à diverses époques, des plans du matériel roulant, des cartes des lignes, etc sont à regarder dans les articles “Orient-Express” plus anciens présents sur ce site.
1) Compositions d’avant la Première Guerre : mondiale époque du matériel en bois de teck verni.
Train Eclair (Départ de Paris, 1882)
Locomotive : type 120 de la compagnie française de l’Est
2 Voiture-lits teck 3 essieux
Voiture-restaurant teck 3 essieux (Nr. 107)
Voiture-lits teck 3 essieux
Voiture-lits teck 4 essieux (Nr. 75)
Fourgon teck 2 essieux de la compagnie française de l’Est
Toutes les voitures sont des Paris-Vienne
Orient-Express (Départ de Paris, juin 1883)
Locomotive type 2 essieux de la compagnie française de l’Est
2 Voitures-lits teck 3 essieux Paris-Giurgiu
Voiture-restaurant teck 3 essieux Paris-Giurgiu
Fourgon teck 2 essieux de la compagnie française de l’Est Paris-Vienne




Orient-Express (Départ de Vienne, 1914) NB: Matériel voyageurs désormais sur bogies.
Locomotive autrichienne au départ de Vienne
Fourgon teck Vienne-Paris
Fourgon teck Constantinople/Constance-Paris
Voiture-restaurant teck Constantinople/Constance-Paris
Voiture-lits teck type R Constantinople/Constance-Paris
Voiture-lits teck type R Vienne-Paris
Voiture-lits teck type R Vienne-Ostende
Voiture-lits teck type R Constantinople/Constance-Ostende
Fourgon teck Constantinople/Constance-Ostende
Ostende-Vienne-Express (Départ d‘Ostende, 1910)
Locomotive belge au départ d‘Ostende
Fourgon teck Ostende-Karlsbad
Fourgon teck Ostende-Constantinople/Constance
Voiture-lits teck type R Ostende-Bad Kissingen
Voiture-lits teck type R Ostende-Marienbad
Voiture-lits teck type R Ostende-Karlsbad
Voiture-lits teck type R Ostende-Constantinople/Constance
Voiture-lits teck type R Ostende-Vienne
Voiture-restaurant teck Ostende-Herbesthal/Würzburg-WeIs
Fourgon teck Ostende-WeIs
2) Compositions pendant la Première Guerre mondiale
Balkanzug (Départ de Munich, le 15 janvier 1916)
Locomotive au départ de Munich
Fourgon teck Munich-Constantinople
Voiture-lits teck M ou R (16 lits) Munich-Constantinople
Voiture ordinaire 1/2e classes bavaroise
Voiture-restaurant teck Munich-Vienne
2 Voitures 1/2e classes allemandes ordinaires Munich-Salzburg
Train de luxe militaire (Départ de Paris, 1919)
Locomotive au départ de Paris : compagnie de l’Est
Fourgon teck Paris-Prague
Voiture-lits teck type R Paris-Zürich
Voiture-lits teck type R Paris-Prague
Voiture-lits teck type R Paris-Prague
Voiture-lits teck type R Paris-Varsovie
Voiture-lits teck type R Paris-Varsovie
Voiture-restaurant teck Paris-Varsovie
Fourgon teck Paris-Varsovie
Fourgon-Postes teck Paris-Varsovie
Train de luxe militaire (Secteur allemand, 1919)
Locomotive allemande jusqu‘à Stuttgart
Fourgon teck Paris-Vienne
2 Voitures-lits teck type R Paris-Vienne
Voiture-lits teck type R Boulogne-Vienne
Voiture-restaurant teck Stra8burg-Vienne
Fourgon teck Strasbourg-Vienne

Train L 63 (Secteur allemand, 1920 et 1921)
Locomotive au départ de Crailsheim
2 Fourgons teck Paris-Varsovie
Voiture-restaurant teck Paris-Varsovie
2 Voitures-lits teck type R Boulogne-Varsovie
Voiture-lits teck type R Ostende-Varsovie
Fourgon teck Ostende-Varsovie

Train 290 (A l’arrivée à Amsterdam)
Voiture postale hollandaise Cologne-Amsterdam
Fourgon allemand Cologne-Amsterdam
Voiture-restaurant allemande Mitropa Cologne-Amsterdam
Voiture 1/2e classe Vienne (D55)-Amsterdam
Voiture 1/2e classe Nuremberg-Amsterdam
Voiture allemande ordinaire 3e classe Nuremberg-Amsterdam
Voiture-lits Bucarest-Amsterdam
Voitures ordinaires non CIWL des 3 classes Vienne-Amsterdam
2 voitures 3e classe Zevenaar—Amsterdam
Voiture 1/2e classe Zevenaar-Amsterdam
Voiture-lits allemande Mitropa Würzburg-Amsterdam
Voiture-lits allemande Mitropa Leipzig-Amsterdam
Voitures des 3 classes Dresde-Amsterdam
Voiture-lit allemande Mitropa deux bogies de 3 essieux
Suisse-Arlberg-Vienne-Express, avec des voitures-lits Type S1 teck repeintes ou type S2 acier ou Z acier départ de Vienne. (Eté 1927)
Locomotive autrichienne
Fourgon Vienne-Paris
Voiture-restaurant Vienne-Paris
Voiture-lits Bucarest-Paris
Voiture-lits Vienne-Paris
Voiture-lits Vienne-Calais
Voiture-lits Vienne-Lyon
Orient-Express. Par les réseaux allemand et autrichien, après 1935, avec des voitures-lits acier type S, Y ou Z.
Fourgon Ostende-Bucarest
Voiture-restaurant Ostende-Szolnok
Voiture-lits Amsterdam-Bucarest
Voiture-lits Ostende-Istanbul
Fourgon Calais-Karlsbad
Voiture-lits Calais-Karlsbad
Voiture-lits Paris-Karlsbad
Voiture-lits Paris-Prague
Fourgon Salzburg-Linz
Voiture-restaurant Paris-Linz
Voiture-lits Paris-Istanbul
Voiture-lits Paris-Bucarest
Voiture-lits Calais-Bucarest
Fourgon Paris—Bucarest


3) Ensemble des trains Simplon-Orient-Express entre les deux guerres mondiales.

“Simplon-Orient-Express” voitures type teck M, R puis S1 (Eté1920, au départ de Milan)
Locomotive italienne au départ de Milan
Fourgon CIWL Paris-Constantinople/Bucarest
Voiture-restaurant Paris-Constantinople/Bucarest
Voiture-lits Boulogne-Constantinople/Bucarest
Voiture-lits. Paris-Constantinople/Bucarest
Voiture-lits Paris-Athènes trois fois par semaine
Voiture-lits Paris-Triest quotidienne
Voiture-lits Paris-Belgrade trois fois par semaine
Voiture-lits Lyon-Trieste quotidienne
Voiture-salon Milan-Trieste quotidienne
Voiture-lits Ostende-Constantinople/Bucarest
Fourgon CIWL Paris-Constantinople/Bucarest
“Simplon-Orient-Express “(Section Calais-Trieste années 1930 avec des voitures LX, S, Y, Z acier)
Fourgon CIWL
Voiture-salon-Pullman Calais-Paris Nord
Voiture-restaurant Calais-Paris Nord
Voiture-lits Paris—Bucarest
Voiture-lits Calais—Bucarest
Voiture-lits Calais-Istanbul
Voiture-lits Calais-Saint-Gervais
Voiture-lits Paris-Istanbul
Voiture-lits Paris-Athènes
Voiture-restaurant Lausanne-Svilengrad
Fourgon CIWL

“Simplon-Orient-Express” (Section Trieste-Istanbul années 1930 avec des voitures S, Y ou Z acier )
Fourgon CIWL
Voiture-lits Paris-Bucarest
Voiture-lits Calais-Bucarest
Voiture-lits Ostende-Istanbul trois fois par semaine
Voiture-lits Berlin-Istanbul quatre fois par semaine
Voiture-lits Paris-Vienne-Istanbul trois fois par semaine
Voiture-lits Prague-Istanbul quatre fois par semaine
Voiture-lits Calais-Istanbul
Voiture-lits Paris-Istanbul
Voiture-restaurant Lausanne-Svilengrad
Voiture-lits Paris-Trieste-Athènes
Voiture-lits Berlin-Athènes trois fois par semaine
Voiture-lits Paris-Innsbruck-Athènes trois fois par semaine
Voiture-lits Vienne-Athènes une fois par semaine
Fourgon CIWL






Train 910 (1920-1938)
Fourgon Budapest-Belgrade
Budapest-Subotica
Voiture 2/3e classe Varsovie-Belgrade
Voitures des trois classes Berlin-Breslau-Belgrade
Voitures des trois classes Berlin-Prague-Belgrade
Voiture-lits Berlin-Prague-Athènes quatre fois par semaine
Voiture-lits Prague-Istanbul trois fois par semaine
Voiture-lits Ostende-Istanbul quatre fois par semaine
Voiture-lits Berlin-Breslau-Istanbul trois fois par semaine
Voiture-lits Paris-Vienne-Istanbul trois fois par semaine
Voiture-lits Paris-Athènes trois fois par semaine
Voiture-lits Vienne-Athènes une fois par semaine
Voitures des trois classes Vienne-Belgrade
4) Pendant et après la Seconde Guerre Mondiale
Train allemand D148 matériel Mitropa et allemand ordinaire (Au départ de Prague en Juin 1944)
Voiture postale allemande Prague-Brùnn
Voiture 3e classe Prague-Brünn
Voiture 1/2e classes Prague-Brünn
Voiture-restaurant allemande Mitropa Prague-Landshut
Voitures des trois classes Prague-Presbourg
Voiture allemande 3e classe Berlin-Budapest
Voitures des trois classes Berlin-Budapest
Voitures des trois classes MAV Berlin-Budapest
Voiture de 3e classe hongroise Berlin-Budapest
Voiture-lits 1/2e classe allemande Mitropa. Berlin-Sofia
Voiture-lits 1/2e classe allemande Mitropa Berlin-Belgrade
Fourgon Berlin—Budapest
Train SF 947 matériel allemand ordirnaire (Au départ de Belgrade en juin 1944)
Voiture-couchettes 2e classe serbe. Belgrade-Nisch
Voiture-lits1/2e classe ex CIWL Belgrade-Nisch
Voiture-lits1/2e classe allemande Mitropa Budapest-Sofia
Voiture-lits1/2e classe allemande Mitropa Berlin-Sofia
Voiture-lits1/2e classe allemande Mitropa Paris-Sofia
Voiture 2/3e classes bulgare Belgrade-Solia réservée pour la Wehrmacht bulgare
Voiture 1/3e classes serbe. Belgrade-Sofia réservée pour la Wehrmacht allemande
Voiture 3e classe serbe Belgrade-Sofia réservée pour la Wehrmacht allemande
Voitures des trois classes serbes ou allemandes Vienne-Sofia
Voiture 1/2e classe serbe Belgrade-Sofia
Voiture de 3e classe serbe Belgrade-Sofia
Fourgon serbe Belgrade-Sofia
Voiture postale serbe Belgrade-Sofia
“Orient-Express” et “Arlberg-Orient-Express” après la Seconde Guerre Mondiale (matériel acier)
Orient-Express, réseaux français et allemand (au départ de Paris en 1947)
Locomotive SNCF région Est
Fourgon SNCF Paris-Prague
Voiture-restaurant CIWL Paris-Bar-le-Duc
Voiture 1/2e classe SNCF ou tchèque
Fourgon Paris-Prague
Voiture-lits CIWL Paris-Prague (en été)
Voiture-lits CIWL Paris-Varsovie
Voiture 1/2e classe polonaise Paris-Varsovie
Voiture-restaurant CIWL Stuttgart-Prague
Voiture postale Cologne-Passau
Deux voitures de 3e classe allemandes Cologne-Passau
Voiture 1/2e classe SNCF ou Tchèque Ostende-Prague
Voiture-lits CIWL Ostende-Prague trois fois par semaine
Voiture 1/2e classe hollandaise ou tchèque Amsterdam-Prague
Voiture 1/2e classe hollandaise Amsterdam-Frankfurt
Voiture 3e classe hollandaise Amsterdam-Frankfurt
Fourgon hollandais Amsterdam-Frankfurt
Fourgon allemand Francfort-Nuremberg (été)
Trois voitures allemandes Francfort-Passau (hiver)
Fourgon allemand Francfort-Passau (hiver)
Voiture-restaurant CIWL Stuttgart-Vienne
Voiture-lits CIWL Paris-Vienne (hiver, trois fois par semaine)
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Vienne (été)
Voiture 1/2e classe yougoslave Paris-Belgrade (hiver)
Fourgon SNCF Paris-Vienne

Orient-Express avec des voitures type Y, YT (Section Paris-Munich, au départ de Paris, en 1950) puis UH après 1957, matériel acier.
Locomotive SNCF région Est au départ de Paris
Voiture postale Paris-Nancy
Voiture postale Paris-Strasbourg
Fourgon CIWL Paris-Varsovie
Voitures polonaises des trois classes Paris-Varsovie
Fourgon CIWL Paris-Prague
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Paris-Prague-Varsovie
Voiture-restaurant CIWL Stuttgart-Prague
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Paris-Vienne-Bucarest
Voiture 1/2e classe SNCF/OBB Paris-Vienne quatre fois par semaine
Voiture ½ classes roumaine Paris-Bucarest trois fois par semaine
Voiture de 3e classe autrichienne Paris-Vienne
Voiture-restaurant CIWL Kehl-Vienne
Fourgon SNCF Paris-Vienne-Budapest
Voiture couchettes SNCF 1/2e classes Paris-Baden-Baden
Voiture 1/2e classes Paris-Innsbruck-Vienne
Voiture 3e classe autrichienne Paris-Innsbruck-Vienne
Voiture 3e classe allemande Paris-Lindau
Voiture postale SNCF Paris-Offenburg

“Orient-Express” avec des voitures Y, YT, (Section Munich-Vienne, en 1950) puis UH après 1957, matériel acier
Fourgon allemand Ostende-Vienne
Voiture 3e classe allemande Ostende-Vienne
Voiture 1/2e classe allemande Ostende-Vienne
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Ostende-Vienne quatre fois par semaine
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Ostende-Pressbourg trois fois par semaine
Voiture 1/2e classe allemande Ostende-Prague
Fourgon allemand Hoek-van-Holland-Cologne
Voitures allemandes des trois classes Hoek-van-Holland-Berlln
Voiture-lits ½ classe CIWL Hoek-van-Holland-Nuremberg quatre fois par semaine
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Hoek-van-Holland-Varsovie trois fois par semaine
Voitures tchèques des trois classes
Fourgon Hoek-van-Holland-Prague
Voiture allemande 1/2e classe Hoek-van-Holland-Vienne (été)
Voiture 3e classe autrichienne Hoek-van-Holland-Vienne (hiver)
Voitures autrichiennes des trois classes Hoek-van-Holland-Vienne (hiver)
Voitures allemandes des trois classes Hoek-van-Holland-Munich
Voiture-restaurant CIWL Wiesbaden-Linz
Voiture-lits CIWL Frederlcia-Vienne trois fois par semaine
Voiture-lits roumaine Prague-Bucarest trois fois par semaine
Voitures roumaines des trois classes
Fourgon Prague-Bucarest
Voiture de 3e classe hongroise Prague-Budapest
Fourgon tchèque Prague—Budapest quatre fois par semaine
Voiture de 3e classe roumaine Budapest—Bucarest
Voiture postale roumaine Budapest—Bucarest
Fourgon tchèque Prague-Varsovie
Voiture polonaise de 2/3e classe Prague-Cracovie
Voiture postale polonaise Oderberg-Cracovie
Voiture-lits de l’agence Orbis Prague-Varsovie trois fois par semaine
“Arlberg-Orient-Express” avec des voitures Y, YT, Z, (Section Europe Ouest, en 1947) matériel acier.
Voiture postale allemande Buchs-Vienne
Fourgon SNCF ou autrichien Paris-Vienne
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Bucarest
Voiture-lits CIWL Paris-Bucarest
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Vienne
Voiture-lits CIWL Paris-Vienne
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Linz-Prague
Voiture-lits CIWL Paris-Linz–Prague quatre fois par semaine
Voiture-lits CIWL Basel-Varsovie trois fois par semaine
Voiture-restaurant CIWL Basel-Salzburg
Voiture-lits CIWL Calais-Basel-Vienne
Voiture 1/2e classe yougoslave Paris-Viliadi-Belgrade
Voiture-lits CIWL Paris-Buchs/Chur)
“Balt-Orient-Express” (en 1949)
Voiture-lits suédoises des trois classes Stockholm-Varsovie trois fois par semaine
Voiture-lits 1/2e classe de l’agence Orbis OsIo-Prague trois fois par semaine
Fourgon polonais Varsovie-Berlin
Voiture 2e classe Varsovie-Berlin
Deux voitures polonaises 3e classe Varsovie-Berlin
Voiture-lits trois classes agence Orbis Varsovie-Berlin
Voiture-lits des trois classes Orbis BerIin-Bucarest trois fois par semaine
Voiture postale polonaise Francfort/Oder-Posen
Fourgon polonais Odra Port-Breslau–Prague
Voitures des trois classes polonaises Stettin-Prague
Voiture-lits 1/2e classes agence Orbis Gdingen-Prague quatre fois par semaine
Voiture 2/3e classe polonaise Gdingen-Prague
Voiture 2/3e classe polonaise Odra Port-Vienne trois fois par semaine
Voiture 2/3e classe polonaise Stettin-Vienne quatre fois par semaine
Voitures hongroises des trois classes Odra Port-Budapest quatre fois par semaine
Voitures hongroises des trois classes Gdingen-Budapest trois fois par semaine wôch.
Voiture postale polonaise Odra Port-Belgrade
Voitures polonaises des trois classes Gdingen-Vienne-Triest
Fourgon polonais Breslau-Vienne
Voiture postale tchèque Breslau-Prague
Voiture-lits1/2e classe CIWL Varsovie-Breslau-Prague
Voitures des trois classes PKP Varsovie-Breslau-Prague
Voiture polonaise de 2/3e classe Varsovie-Breslau-Paris
Voiture postale polonaise Varsovie-Bohumín
Fourgon tchèque Varsovie-Bohumín-Prague
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Varsovie-Bohumín-Prague une fois par semaine
Voiture-lits des trois classes agence Orbis Varsovie-Belgrade trois fois par semaine
Voiture-lits roumaine 1/2e classe Varsovie-Bucarest trois fois par semaine
Voitures roumaines des trois classes Varsovie-Bucarest quatre fois par semaine
Voitures yougoslaves ou bulgares des trois classes Varsovie-Istanbul deux fois par semaine.
Voitures yougoslaves ou bulgares des trois classes Varsovie-Sofia deux fois par semaine
Voitures des trois classes Varsovie-Presbourg
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Varsovie-Vienne-Rome trois fois par semaine
Voiture 1/2e classe PKP Varsovie-Vienne-Rome quatre fois par semaine,.
Voiture polonaise ou tchèque 2/3 classes Varsovie-Vienne
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Varsovie-Bohumín-Prague-Regensburg-Zurich trois fois par semaine
Voiture postale tchèque ou hongroise Subotica-Prague
Voiture restaurant tchèque Prague-Budapest
Voitures des trois classes Prague—Bucarest quatre fois par semaine
Fourgon Budapest-Bucarest
Voiture 3e classe hongroise Budapest-Bucarest
Fourgon Budapest—Belgrade
Voiture 3e classe yougoslave Belgrade—Sofia
Fourgon yougoslave Nisch—Solia
Voitures tchèques des trois classes Prague-Sofia, prolongées deux fois par semaine jusqu’à Istanbul
Voiture-restaurant bulgare Belgrade-Nisch
“Direct-Orient” avec des voitures Y, Z, UH (en 1965, partie ouest Paris-Belgrade) matériel acier.
Locomotive SNCF au départ de Paris
Fourgon SNCF Paris-Vallorbe
Voiture 1/2e classe italienne Domodossola-Milan (hiver)
Voiture 2e classe suisse Vallorbe-Milan (hiver)
Voiture 1/2e classe mixte-fourgon SNCF Calais-Milan (été)
Voiture-lits SNCF 1/2e classe Calais-Milan
Voiture-couchettes 2e classe SNCF Calais-Milan
Voiture 2e classe SNCF Calais-Milan
Voiture 1/2e classe SNCF
Voiture 2e classe SNCE Paris-Milan
Voiture postale italienne Milan-Trieste
Voiture 1/2e classes italienne Paris-Triest
Fourgon SNCF Parls-Laibach
Fourgon chaudière yougoslave (hiver)
Voiture 1/2e classe yougoslave Rijeka-Skopje
Voiture 2e classe allemande Stuttgart/Dortmund-Athènes
Voiture 2e classe allemande Munich-Athènes
Voiture 1/2e classe DB Munich-Athènes
Voiture-lits CIWL1/2e classe Munich-Athènes quatre fois par semaine
Fourgon allemand ou yougoslave Munich-Athènes
Voiture-lits CIWL 1/2e classe Munich-Belgrade trois fois par semaine
Voiture-couchettes 2e classe yougoslave Munich-Belgrade
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Belgrade cinq fois par semaine et deux fois par semaine jusqu’à Athènes
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Sofia-lstanbul trois fois par semaine
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Belgrade
Voiture-lits 1ère classe CIWL Paris-Athènes-Istanbul trois fois par semaine et Belgrade deux fois par semaine
Voiture ½ classe SNCF Paris-Athènes cinq fois par semaine
Trains du service Paris-BaIkans
Voiture 1/2e classes SNCF ou Voiture-lits 1ère classe Paris-Athènes trois fois par semaine, et Paris-Istanbul et Paris-Belgrade deux fois par semaine
Voiture-lits CIWL 1/2e classe Paris-Brigue
3 Voitures-lits CIWL Paris-Brlgue trois fois par semaine (hiver)
Voiture-couchettes suisse ou voiture 1/2e classe SNCF Paris-Brigue
Voiture-restaurant CIWL Lausanne-Brigue (hiver)
Fourgon SNCF Paris-Interlaken
Voiture-couchettes 1/2e classes SNCF Paris-Interlaken
Voiture-lits CIWL Paris-Interlaken
Voiture-couchettes ½ classes SNOF Paris-Bern-BrIgue
Voiture 2e classe SNCF Paris-Bern-Brig
Trains du service Paris-Berne
Voiture 2e classe italienne Milan-Athènes
Voiture 2e classe italienne Copenhague-Venise
Voiture 1/2e classe allemande Puttgarden-Venise
Voiture 2e classe allemande Munich-Venise
Voiture-lits 1/2e classe Sezana-Belgrade
Trains du service Belgrade-Sofia/Athènes.
Locomotive serbe au départ de Belgrade et changement à Salonique
Fourgon-chaudière serbe
Voiture 2e classe yougoslave Belgrade-Skopje
Voiture 1/2e classes yougoslave Belgrade-Gevgelija
Voiture-restaurant yougoslave Belgrade-Gevgelija
Voiture 2e classe grecque Salonique-Le Pirée
Voiture 1/2e classe yougoslave Belgrade-Athènes quatre fois par semaine
Trains du service Rijeka-Skopje et Allemagne-Athènes
Voiture de 2e classe Milan-Athènes
Trains du service Paris-Balkans
Voiture de 2e classe yougoslave Belgrade-lstanbul
Fourgon yougoslave Nisch-Sofia
Voiture de 2e classe yougoslave Skopje—Sofia
Trains du service Varsovie-Sofia
Parc comprenant jusqu’à 6 voitures fournies par les réseaux polonais, hongrois.

“Simplon-Orient-Express” (après 1949, avec un parcours Paris-Milan par Berne)
Fourgon SNCF Paris-Milan
Voiture-restaurant CIWL Vallorbe-Milan
Voitures de ½ classe et 32e classe SNCF Paris-Milan
Voitures de ½ classe SNCF Paris-Belgrade, prolongées trois fois par semaine jusqu’à Istanbul
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Paris-Belgrade prolongées trois fois par semaine jusqu’à Istanbul
Voiture de 1/2e classe SNCF Paris-Trieste
Voiture de 3e classe SNCF Paris-Brigue
Voiture 1/2e classe SNCF Calais-Brigue
Voiture 2e classe SNCF Calais-Brig (hiver)
Voiture-lits 2e classe CIWL Calais—Brigue
Voiture-lits 1/2e classe CIWL Calais—Trieste
Fourgon SNCF Calais-Belgrade
Fourgon bulgare Nisch-Sofia
Voitures bulgares des trois classes Belgrade-Sofia
Voiture 3e classe yougoslave Belgrade-Sofia
Voiture-lits CIWL 1/2e classe Paris-Istanbul
Trains du service Edirne-Pithyon
Locomotive turque type 45.5,
Fourgon avec cuisine CIWL
Voiture-lits CIWL Paris-Istanbul
Voiture 1/2e classe SNCF Paris-Istanbul
NB : Ce train peut comprendre des wagons de marchandises, et un wagon militaire équipé d’un canon (!).
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