Table des matières des 500 articles parus sur le site « Trainconsultant ».

LISTE DES TITRES RÉELS SUR LE SITE « WORDPRESS » pouvant servir de mots-clés à taper sur « Google » ou autre moteur de recherche :

Ce que je propose – What I offer.
Comment Martin Scorsese a fait de Clive Lamming son « train consultant ».
Écrire sur le chemin de fer.
Liste des ouvrages de Clive Lamming.
Le statut des cheminots SNCF : tribune parue dans « Le Monde » du 4 avril 2018.
L’Orient-Express : train des erreurs, erreurs de train.
Ce que dit le « bunker » de la gare de l’Est.
Les 750 films long métrage dont le train joue le premier rôle.
Le réseau ferré d’Afghanistan : une aventure géographique.
Chemins de fer du monde et en France : dates, faits, images.
Les dates significatives et les enjeux de la SNCF à sa création.
La Revue Générale des Chemins de Fer ou RGCF: 140 ans d’excellence et de référence ferroviaire.
Chemin de fer et écologie : la teneur (en carbone?) du débat.
La SNCF : hommes, idées, enjeux lors de sa création.
Les femmes au travail dans les chemins de fer.
Le peuple, grâce aux chemins de fer, apparaît enfin sur « les plages saines et vivifiantes ».
Marcel Proust et ses trains imaginaires et réels.
Puis-je me présenter ? May I introduce myself ?
Les gares des chemins de fer français : abondance et splendeur.
Des marchandises de jadis au fret actuel : le coeur du chemin de fer bat toujours.
In English : The Afghanistan railway project of Clive Lamming for the Paris G8 – 2011.
In English : The Orient-Express, a train of mistakes, and mistakes on a train.
Le chemin de fer : dès sa naissance, sa raison d’être sera la vitesse.
Les tracés de lignes de chemin de fer les plus audacieux du monde.
Le Transsaharien : (mauvais) rêve colonial, ou chance d’une Afrique qui en avait besoin ?
Tableau année par année des innovations techniques des chemins de fer mondiaux.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 1-Pologne.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 2-Irlande.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 3-Finlande.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 4-Estonie, Lettonie, Lituanie.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 5-Roumanie.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 6-Bulgarie.
Le chemin de fer des confins de l’Europe : 7-Grèce.
Le chemin de fer de toutes les Russies : immensité, efficacité, beauté.
Pourquoi tant de camions sur les routes et si peu sur les rails ?
Le réseau ferré du Vatican : les voies impénétrables du Seigneur font 350m.
Conduite et marche des trains : à droite ou à gauche ?
Logos, emblèmes, macarons, armoiries des réseaux ferrés.
Les attelages du chemin de fer : combien de morts ?
La traction électrique : née en 1837, mais vraiment rentable ?
L’Orient-Express (train CIWL) et les trains de la CIWL : la vraie classe c’est l’espace.
L’Orient-Express (train CIWL) et ses mystérieuses locomotives.
Pullman ou Nagelmackers : deux Georges pour imaginer le train de luxe.
Avant le Brexit : le Paris-Londres, voyage long, lent, et compliqué.
Le passage-à-niveau : la Guerre de Cent ans des automobilistes.
Circulez (dans les trains) : il y a tout à voir !
Le wagon de l’armistice : un rapport avec l’Orient-Express ?
La gare du Nord : monument historique, mais grande gare européenne.
Rheingold et Edelweiss : la dernière lutte pour les « trains d’Anglais ».
Retraites SNCF : l’histoire montre, parfois, que c’était mieux avant …
Première concurrence train-avion : bientôt son centenaire.
L’automotrice E-ABD Midi : un Monument Historique injustement oublié.
L’Orient-Express (train CIWL) : compositions, itinéraires, horaires.
In English : Orient-Express (train CIWL) and how many train settings, routes, timetables ?
Les trains sanitaires : réponse efficace aux guerres, épidémies, catastrophes.
La gare de la Bastille : guinguettes, accordéon, et bords de Marne.
Gares et bâtiments ferroviaires français classés ou inscrits (Monuments Historiques).
Tableau illustré des trains de la CIWL : de l’Orient-Express (train CIWL) aux moins connus.
Le réseau du Midi en France : ambition, originalité, et savoir-faire.
L’Afrique : le continent n’a pas à dire « merci » pour son chemin de fer.
La signalisation : 1-Une longue et lente maîtrise du danger.
La signalisation : 2-D’abord avertir, ensuite, arrêter.
La signalisation : 3-Les hommes en action.
Cartes des chemins de fer français : la manière claire de connaître leur histoire.
Cités cheminotes : le bonheur, un jardin, et même l’électricité ?
Les écartements des voies dans le monde : pourquoi cette incroyable diversité ?
Train Jaune, Canari, ligne de Cerdagne : le Premier ministre adore.
Grandes expositions parisiennes et chemins de fer : qui gagne ?
Trains de nuit, régionaux, transversaux : de retour, forcément, puisque éternels.
Conliège : la gare la plus absurde du monde.
La Jungfrau : au sommet des émerveillements ferroviaires et alpestres.
Le Liban : le temps oublié de la paix et du chemin de fer.
La voie : elle seule crée le « chemin de fer ».
Le réseau corse : la survie jusqu’à la réussite.
A 210 km/h dès 1903 : la traction électrique allemande crée la grande vitesse.
Trains-jouets anciens : les autorails JEP.
Trains-jouets : Hornby, une « Étoile du Nord » plutôt « Etoile de l’Etat » ?
L’accident le plus célèbre du monde à Montparnasse en 1895: les vraies raisons.
Orient-Express (train CIWL) : le royaume du mythique conducteur des wagons-lits.
Paris-Nice de nuit : renaissance annoncée du Train Bleu ?
Trains-jouets : le plus beau, la Flèche d’or JEP.
Les Michelines : le « train en pantoufles » de Bibendum.
Trains-jouets. La traction électrique : une étrange modernité fait son chemin.
Trains-jouets : les autorails Bugatti.
La grande vitesse ? Quand c’était seulement possible avec de grandes roues.
La Big Boy: 80.000 litres aux 100 km.
Orient-Express (train CIWL) : les chefs sont à l’étroit.
Le bogie ? Non merci : trop lourd, trop cher.
La caténaire : puisque ces choses nous dépassent…
Le wagon-foudre : sa vie, son œuvre (discutable).
L’ingénieur : au cœur du chemin de fer parce qu’il est au cœur des techniques.
Le train caréné PLM : chic et pas cher.
Louis XIV : amateur de voyages en train avec sensations fortes ?
Nice – Coni : incroyable dernière née des grandes lignes internationales.
Le retour, il y a 100 ans, du réseau Alsace-Lorraine.
Le « déclenchement en marche » : descendre du train pendant qu’il roule.
La prise d’eau en marche : passe ton bac d’abord !
Les fourgons de l’Orient-Express (train CIWL) : pas seulement pour les bagages (Vuitton ?).
Ramassage et dépose du courrier depuis le train en marche : plus vite que le facteur.
Atmosphère ? La « gueule » d’Arletty, oui, mais les locomotives aussi.
Trains-jouets : Quand on n’avait pas encore l’électricité chez soi, on avait le Hornby Control.
Pétain : son curieux voyage en train sur une ligne mystérieuse et oubliée.
Les 232 R, S et U attendent toujours leur tender.
La chaudière tubulaire ? Seguin, Stephenson et d’autres.
Les trains des rois et de ceux qui pensaient l’être.
Les aiguilleurs : sauvés par leurs mystérieuses serrures.
Le bâton pilote : la hantise en voie unique.
Trains rouges et gares gothiques : le somptueux LMS.
La ligne à grande vitesse : dès 1927 en Italie.
Le train pendulaire ? La question reste pendante en France.
Carnet de plans anciens : le réseau de la Corse.
L’auto-combinateur : le chemin de fer invente son ordinateur en 1910.
Carnet de plans anciens : quelques premières gares françaises.
La voie unique : un grand et beau classique de l’art ferroviaire.
Key-West : Donald Trump aurait aimé cette ligne posée sur l’océan.
Le système roue-rail : une longue et ancienne émergence.
Plans inclinés et ascenseurs à trains : d’Edoux à Agudio.
Trains-jouets : la CC-7001 et la 141-P, derniers rêves de JEP.
Essieux orientables, radiants, convergents : les courbes posent problème.
La « France profonde » de la voie métrique : oubliée, elle aussi.
Les roues couchées : mieux guider, mieux adhérer. Peut-être.
Le pou du rail : apôtre du chemin de fer minimal.
Carnet de dessins et données du matériel ferroviaire français.
De toutes façons, la vapeur devait mourir.
Le TAR, le train allemand « acclimaté ».
Les trains illuminent la nuit : le voyage ininterrompu naît.
La Petite Ceinture : c’était la ligne du parti, mais bourgeois.
France-Italie : cela fonctionne pour le football, mais pas aussi bien pour le train.
L’aérodynamisme : seulement pour la beauté ?
Le Twentieth Century Limited : le train tout en majuscules.
Vidal-Lablache : ses cartes des chemins de fer qui nous ont fait rêver.
La « Cab Forward » : la cabine de Monsieur est avancée.
L’autorail dit « Picasso » : un service public à lui seul.
Le bogie d’intercaisse ? Non : pas inventé pour le TGV.
Les 8e et 17e arrondissements : berceaux parisiens du chemin de fer national.
Grande Banlieue, Grande Ceinture, Grand Paris : cent cinquante ans, déjà.
Record ou essai ? Un 380 km/h et un TGV bien particuliers en 1981.
Trains-jouets : la « Boîte à sel », inexplicable succès.
Quand Paris avait vraiment beaucoup de tramways.
La gare du Trocadéro : l’État cherche sa tête.
Paris-Brest : ce ne fut pas qu’un gâteau.
Pour voyager partout et à toute heure en train, faut-il être suisse ?
Compartiments « dames seules » et « messieurs vilains » : ségrégation ou prudence ?
Le 1000 km/h dès 1933 et sans le tube Hyperloop : le « train volant » électrique Bachelet.
Le Nord : vitesse, densité, précision, prestige.
Carnets de plans anciens : trésors des gares de la Russie des Tsars.
La tour Eiffel, fille des chemins de fer.
Louis Renault : l’homme qui aimait aussi les trains.
Records ou essais : l’histoire d’avant le 574,8 km/h.
La coordination de 1934 : mère cachée de la SNCF.
De l’Ouest à l’État : la banlieue modèle.
Le Congo-Océan : l’enfer était entre les deux.
Le chemin de fer de Panama : le seul supplanté par un canal.
Le modélisme ferroviaire : éternelle quête de la perfection ?
L’Espagne d’avant Ouigo
Le réseau de la RDA : ni républicain, ni démocratique, ni allemand, mais bien ferroviaire.
Un train français pour dire « merci » aux « boys » américains.
La « Petite Vitesse » : le grand chemin de fer prend son temps.
Pour voyager partout et à toute heure en train, faut-il être suisse ? (bis, mais avec la SNCF).
La catastrophe de Meudon : pas en 2021, mais déjà en 1842.
Le charbon et l’eau : raisons d’être du chemin de fer.
Mulhouse : « vous ne pourrez plus l’oublier » disait-on déjà en 1971.
Du temps (heureux ?) de la biréduction.
Les trains du Transsibérien, trains de toutes les Russies.
Bennie et Kruckenberg : l’avion, c’est bien mieux sur rails.
Les Trans-Europ-Express : prendra-t-on les mêmes TEE pour tout recommencer ?
Histoire du freinage, des arrêts espérés et parfois obtenus.
Dromopétard et Dromoscope : ou comment parler aux mécaniciens.
Le bois dont on fait les chemins de fer.
Le sablage. Comment le voulez-vous ? Sec ou à l’eau ?
Les manœuvres : en 1923 on apprend à reculer en avant et à avancer en arrière.
Le « Flaman » : ce n’était pas la vie en rose.
L’autorail en voie métrique ? C’était souvent du Billard.
Aux limites du possible en pyjama : le Président est en train, mais ne persiste pas.
Trains-jouets : Les trains Edobaud : bizarre, vous avez-dit « bizarre » ?
Le métro de Londres : ancien, enfumé, efficace disait-on.
« Route et Rail » ou « Rail-Route » : l’ impossible dernier kilomètre des années 1930.
La naissance de la traction diesel de ligne en France : ce fut sur le PLM.
La course à la vitesse aux USA : le « Reading » mène le bal et la France s’y intéresse.
Le train en tube : une entourloupe ?
La réversibilité : c’est d’abord pour la banlieue.
La double traction : quand deux locomotives ne valent pas toujours le double d’une.
Le concours d’autorails du PLM en 1932 : l’arrivée des mal-aimés.
Les points kilométriques, ou PK : la ponctuation des lignes.
La SNCF des années 1940 : « le gaz des forêts à la conquête du rail ».
Micheline : née des amours d’une automobile et d’un avion ?
Les poteaux télégraphiques ponctuaient nos voyages en chemin de fer, jadis.
Epoque Dorpmüller : le réseau allemand en révolution de 1920 à 1945.
Mesurer en roulant : les voitures de mesures.
Les trains de nuit : nés avec le chemin de fer.
Le contrôleur : vrai visage de la SNCF pour un milliard de voyageurs par an.
Quand les automobiles préfèrent rouler sur une voie : on les comprend.
Le gabarit ? Avec l’écartement, l’autre grande donnée des chemins de fer.
Les trains-jouets Märklin : belle et longue histoire.
Le Panamerican : le projet panaméricain qui aurait changé deux continents.
Les « Outrance » Nord : celles que l’on poussait ainsi.
De Fell à Hanscotte : l’adhérence pour les locomotives à fortes rampes.
Le Simplon-Orient-Express, tardif et moins connu cousin du vrai Orient-Express.
L’âge Chapelon : excellence de la vapeur française.
La banlieue PLM : discrète même en gare de Lyon.
L’aventure incroyable du Grand Central : mais le centre n’existe pas en France.
Ardèche : où est passé ton chemin de fer ?
Quand le chemin de fer reste entre gens sérieux.
Fureur de vivre ferroviaire : Londres-Edimbourg sous la digne reine Victoria.
Le « Cosmopolitan Railway », et même par le détroit de Bering s’il le faut.
Le Jura : la montagne qui refusait le chemin de fer.
La ligne de l’État : la ligne du parti est peu suivie.
Les Shay, Climax et autres Heisler : les engrenages mangeurs d’herbe au ras du sol.
Camions et autocars ferroviaires : depuis 1907 une grande (et bonne ?) affaire.
Belles bielles électriques primitives : comme la vapeur, mais sans fumée.
Trains-jouets Bing : l’autre grande marque du train-jouet allemand.
Premiers transports frigorifiques : une ère glaciaire ferroviaire débute.
Decauville : le petit train de la grande bataille de Verdun.
Il était une fois dans l’Ouest : la « Bicyclette », mais pas le vélo.
Un âge d’or du chemin de fer français : a-t-il existé et quand ?
La Belgique : une avance européenne au démarrage, bien conservée ensuite.
Les funiculaires : forme primitive du chemin de fer.
Skieurs, pèlerins, militaires : ces grandes transhumances ferroviaires.
Traction vapeur : pourquoi ces locomotives géantes ?
De Courcelles-Ceinture au Champ de Mars : une grande ligne en plein Paris.
« Du Bousquet-Meyer » et « Dakota » : curiosités ambulantes sur la Grande Ceinture.
Juste Lisch et son bâtiment voyageurs de la gare du Champ de Mars.
Bugatti : de l’automobile à l’autorail, le chic avant tout.
La « Malle des Indes » : train mystérieux aux mille secrets.
La voie de 760 mm : le « métrique » de l’Europe centrale.
Les « Trains-Drapeaux » : la vitesse au milieu des ruines, à la libération.
La Belle Époque : les 220 dominent le monde et la « Coupe-Vent » domine les 220.
Le triphasé italien : la « dolce vita » sous la double caténaire ?
Conicité des roues et inclinaison des rails : les origines d’un mystère.
Quand la Chine s’éveillera, et rêvera de chemins de fer.
L’Ukraine, séparée de l’Europe aussi par son chemin de fer.
Une bien curieuse ligne polonaise en écartement russe : qui l’a construite ?
La Moldavie : bientôt on parlera d’elle, mais pas de son chemin de fer.
Le « Transcaucasien » Georgie-Arménie-Azerbaïdjan : une odeur de pétrole.
Un chameau « flashé » à 144 km/h, et pas dans le désert.
Les voitures « express » et « rapides » Nord : curieuses, belles, solides.
Trains-jouets Jouef : trois générations de Français aimeront les trains.
Un train de marchandises, de nuit, sur le « Boul’Mich » ?
Berliet : roi du camion, prince de l’autorail et vicomte du locotracteur.
Les draisines : les cantonniers travailleront beaucoup plus, en gagnant un peu plus.
RGP : Les autorails renouent avec les grands parcours
L’aluminium, « métal de l’avenir » en 1920 ? Le chemin de fer n’est pas (encore) convaincu.
Les premières automotrices à vapeur, sans en avoir l’air.
Trains-jouets : Un wagon SNCF de 26 tonnes remorqué par 194 locomotives Märklin.
Eugène Flaman présenté par son arrière-petit-fils Olivier Flaman.
Des « Charentaises » aux X-5500/5800 SNCF : faire cesser le « ferrovicide » des petites lignes.
Collectionner (et lire ?) les ouvrages techniques anciens sur le chemin de fer.
Un réseau-école national en voie de 60 : le projet oublié de René Claude.
Anciennes affiches de sécurité : le dernier appel à la raison.
Laurence d’Arabie : pas vraiment un grand constructeur de lignes de chemin de fer.
Le « caboose » : le wagon le plus choyé du cinéma mondial.
Les « tontons flingueurs » du chemin de fer.
Trains-jouets : Fleischmann, l’autre grand du modélisme ferroviaire allemand.
Le mystérieux Taurus-Express : plus loin que l’Orient-Express.
Les grands ponts sur la mer : à la rencontre des premières limites techniques.
De Rouen à Orléans : les péripéties d’une ligne qui ignorait la centralisation.
L’alimentation par le sol, ou APS : c’est depuis 1894.
D’Issy à La Défense : le tramway T2 fait oublier la belle ligne des Coteaux.
Bagnoles de l’Orne : gare victime des automobiles de l’Orne.
Economiques : ces petites lignes de chemins de fer l’étaient-elles ?
Le train des Pignes : de Nice à Digne, l’immortelle ligne ne mourra pas.
D’Orange au Buis : le PLM s’efforce d’être économique.
La créosote ? Les traverses d’une SNCF devenue écologique s’en passeront.
Les 7000 « Kriegslok » partent en guerre : le dernier espoir d’Hitler.
Des « Bruhat » aux « Trois pattes » : les nouvelles voitures SNCF de la libération.
Vous avez aimé les « Bruhat » ? Vous adorerez les « Romilly ».
La Mandchourie : un caillou dans la chaussure du Transsibérien russe.
Les voitures à trois essieux prussiennes : elles ont transporté l’Europe.
L’  » Interurban « , roi, mais américain, de la proximité.
Les « chemins de fer perpendiculaires » des Landes : seul le profil fut facile.
La transmission Buchli : même les « Cyclopes » l’ont adoptée.
L’Australie : l’incroyable « séparatisme » des états et des écartements.
Train-tram, tram-train ou train de trams : l’un joue à être l’autre pour une vraie ou fausse proximité.
Les triages : les secrets, très calés, des caleurs.
La SNCF en 2022 : moins bonne qu’en 1954 ?
Le 600 ch. Decauville : la puissance et la gueule, sinon la beauté.
La Crimée : le chemin de fer part faire sa première guerre.
La ligne Strasbourg-Lyon : pour l’Alsace, le rêve venait du sud.
L’aérotrain de Jean Bertin : un « train » ? Non, Sire : une révolution, mais pour la SNCF.
Les essais de Savoie : la SNCF veut le « courant de tout le monde ».
L’ère polycourant : la SNCF gomme ses frontières électriques.
Avant de monter dans le train, surveillez le ciel et priez.
Les buffets de gare : on les dit de retour, mais où étaient-ils ?
Pour le PSG : le char à voile, certes, mais ferroviaire.
L’autorail X-4200 « panoramique » : le Directeur du Matériel aimait l’Amérique.
Modélisme : La naissance du modélisme ferroviaire en France : les « années Fournereau » (1931-1955).
Au train où en vont les choses, avons-nous oublié les trains funéraires ?
Cinq gares Saint-Lazare se succèdent pour en faire une.
Le « Lartigue Nord » : l’électricité s’invite dans la sécurité ferroviaire.
Les dépôts : rotonde ou remise à voies parallèles ?
Le fourgon, sa vie triste, son œuvre discrète.
Honolulu : des trains, du sucre, des ananas.
Signaux de direction : ils montraient la voie à suivre et mieux que les gourous actuels.
L’œuvre ferroviaire anglaise en France au XIXe et XXe siècles.
La voiture OCEM : ses rivets rassurent la France des années 1930.
La voiture Corail : les « baby-boomers » abandonnent leur voiture pour la voiture.
D’une Ile de France à une autre : les Mauritius Railways ont un parfum amer.
Le tombereau : la tombe attend le héros.
Le « Gril-Express » : un barbecue rapide mais pas macho ?
Le Train Militaire Français de Berlin : un mince sillon d’espoir dans un océan d’obscurité.
Les « Y » : une puissance dérisoire pour déplacer des centaines de tonnes.
Trains-jouets : FV : la très ancienne et mystérieuse marque de trains-jouets français.
Les trains blindés : vraiment efficaces ?
Quand Alstom construisait des locomotives à vapeur.
Le dévers : quand les voies ferrées imitent les routes.
Au temps des MV : les « marchandises-voyageurs », ces mal-aimés.
Le  » Galloping goose  » : des oies galopent sur les voies ferrées américaines.
Orsay : la gare demeure mais ne se rend pas.
Les anciennes compagnies : obstacles pour les grands voyages.
Mécaniciens, chauffeurs et conducteurs SNCF des « Trente glorieuses ».
Les dernières locomotives à vapeur parisiennes.
Des tringles, fils et des poulies pour manœuvrer les signaux et les appareils de voie.
Le monorail Lartigue : le préfet aux champs puis dans l’herbe.
La France des régions : « trains à lettres », autorails, avions, trains Corail. Qu’est-ce qui marche ?
La Grande Ceinture : son histoire, ses mystères.
Trains-jouets Lionel : excellence et qualité américaines, donc « best in the world ».
Les « Crocodiles » suisses : pourquoi cette célébrité ?
Les « Superpacific » Nord : plus Pacific qu’elle tu meurs…
Les cheminots du PLM professeurs de vacances pour les Français.
Le train de La Réunion : le tour de la question, mais pas complètement.
Le PLM, de la « Pacific » à la « Mountain » : la puissance et le soleil.
Henri-Marie Petiet : une vie de passion pour l’art et le chemin de fer.
Le chemin de fer de l’Érythrée : l’Italie tente sa chance.
De petits privés très proches de Paris.
La mort des chemins de fer en vue dès 1930 avec Albert Demangeon.
Quand la SNCF ne veut pas de « locomotive atomique ».
Construire plus grand pour aller plus vite : la grande illusion.
Le « Nord & Sud-Express » : l’impossible pour Georges Nagelmackers.
Quand le contrôleur paraît, l’essentiel est d’avoir les jetons.
Les lotissements : avant d’être des paradis pavillonnaires, ils intéressaient les trains de marchandises.
Les incroyables trains du chemin de fer indien.
Le bruit : quand le chemin de fer était prié d’en faire.
Des locomotives qui bossent : les reines du triage.
De St-Gervais-le-Fayet à Vallorcine : la multiplication des curiosités.
Trains-jouets LR et Louis Roussy : d’étranges trains-jouets modernes et rapides.
Les primeurs : une bataille perdue pour le rail.
Le « Tramway du Mont-Blanc » : un train privé de Goûter.
La voiture DEV : enfin la modernité tant attendue est là.
Le Chemin de Fer de la Baie de Somme : un grand classique, en somme.
La batellerie, mère du chemin de fer ?
Les voyageurs : transportés, mais ils voulaient aussi être aimés.
Le « VH » Renault : la « France profonde » prend goût au voyage.
Le Montenvers : Monsieur Perrichon en pantoufles sur la Mer de Glace.
Le Central Peru : le plus haut du monde en son temps.
L’apprentissage SNCF : une grande tradition qui, heureusement, dure toujours.
Le « 200 à l’heure » en train classique : la grande vitesse ferroviaire s’annonce.
Les grands autorails : quand l’industrie automobile étend son empire sur le rail.
Le pneumatique sur le rail : fortunes diverses et aventures variées.
Le réseau tunisien : il prolonge le Maghreb, mais il ouvre sur de grandes possibilités.
Les métros, du tapage nocturne à l’indispensable vie diurne.
Une belle et extravagante locomotive belge : la type 12 dite « La Douce ».
Le tramway électrique qui passait à Oradour-sur-Glane.
Le tunnel Lyon-Turin : nécessaire ou absurde ?
La durée de vie du matériel roulant ? On revient au demi-siècle, voire plus.
De Dietrich : un nom prestigieux lié au chemin de fer.
Quai haut, quai bas ? Deux siècles de débats en boucle.
La science de l’eau : les locomotives la réclament avant les consommateurs d’aujourd’hui.
Du Cap au Caire : Cecil Rhodes rêve de colonies et de chemin de fer.
Les remorques d’autorail : loin d’être à la traîne.
L’autorail Dunlop-Fouga : l’autre »Micheline », malgré Michelin.
Lyon-Nîmes : le Rhône a-t-il encore une rive droite ?
La CC-7100 : l’avenir pour une SNCF devant faire ses preuves.
La  » Chagall  » : mystérieuse ligne fantôme de l’État.
L’Indochine des années 1930 : ce qu’il reste du rêve et du « Transindochinois ».
Une certaine BB, star des années 1950.
La BB-63000 : la traction diesel plébiscitée en France.
L’Abidjan-Niger : Niamey attend toujours son train.
Le Nigeria : la perle britannique.
Le tunnel du Simplon : 53 ans de doutes et de débats (1853-1906).
Valenciennes-Thionville : le premier pas du monophasé à fréquence industrielle.
Le mystérieux réseau ferré de la Colombie.
La SNCF : créatrice de politiques de traction (1938-1948).
Paris-Le Mans, 1937 : est-ce que la « fée-électricité » réveillera l’État ?
Les trains sans voie ? En 1903, de fins renards l’essayent déjà.
Surpasser la « Pacific » : quand la « Baltic » française n’y parvient pas.
Les magasins de trains miniatures parisiens des années 1950 : la naissance du « 00 » puis du « H0 ».
Le Berne-Lötschberg-Simplon : clé de voûte du réseau ferré suisse.
Fernand Nouvion : la grande vitesse, ce fut lui, aussi.
La  » gearless  » du PO : la France croit (encore) aux vertus dépassées.
Le réseau équatorien : l’Avenue des Volcans fait-elle encore recette ?
En Libye, il y eut, parfois, jadis, un peu de chemin de fer.
La CC-7121 et son record à 243 km/h et 1954 : les raisons d’un exploit.
L’ABJ Renault : l’autorail français par excellence.
Les explosions de chaudière : nullement des explosions de joie.
En 1900 : quand la vitesse n’apportera rien au chemin de fer.
Les gares frigorifiques : refroidies à jamais.
J’adore la bagnole …
Le chemin de fer de la Palestine, puis d’Israël.
La fusion PO-Midi en 1934 : qui a gagné, qui a perdu ?
Trains-jouets : Le grand train caréné JEP : le dernier des beaux trains-jouets d’avant-guerre.
Le fourgon automoteur : mais si… cela a existé.
Le PLM et la « ligne des Alpes » : la belle ligne vers le sud.
La compagnie de l’Ouest et son histoire éphémère.
Le disque dure : le plus vieux signal du monde persiste.
Le chemin de fer français a deux cents ans.
Le concours du Semmering : enfin le chemin de fer naissant affronte les montagnes.
L’art de chercher et de, parfois, trouver sa gare dans une ville.
Man, Jersey, Guernesey, Wight : de la place pour un « railway » ?
Le « Night Ferry » : rouler et naviguer, en rêvant que l’on voyage.
La « P » : la voiture-lits ingénieuse d’un grand ingénieur.
Trains-jouets : Les plus belles locomotives Hornby : des « N°2 Special » à la « Princess ».
Le « train-bateau » : un train pour le « Titanic » ?
Djibouti, sa gare, son chemin de fer vers l’Éthiopie.
La « Mucca » : une belle italienne qui fait scandale.
Les ateliers : près des rails, on répare, on construit, on refait le chemin de fer.
Les locomotives françaises nées à l’étranger.
Karl Gölsdorf : l’ingénieur autrichien qui aimait les locomotives.
Charles R. Gordon-Stuart : le livre des plus belles photographies anciennes du chemin de fer français.
La Ae 8/14 : une « Big Boy » électrique pour le Saint-Gothard ?
La ligne du Cercle polaire : elle réchauffe les appétits.
Le « ferry-boat » : imaginé pour et par le chemin de fer.
Les « Transpyrénéens » : trois lignes entre deux vérités.
Les nouvelles routes de la soie ? Ni routes, ni soie à venir, mais des voies ferrées et du pétrole.
Le Dakar-Niger : Bamako ne répond plus.
Yves Machefert-Tassin : l’adieu à ce grand ingénieur historique.
Réédition : la ligne de Béziers à Neussargues quand le Midi voulait « monter à Paris ».
Réédition : ce que dit le «bunker » de la gare de l’Est.
Les automotrices État « ramassent » les voyageurs.
La locomotive « Pershing » et les wagons TP : les USA en France pour la bonne cause.
Les BB-8100 : pourquoi tant de célébrité dans le monde des trains-jouets ?
L’échappement : pourquoi les locomotives à vapeur font tant de bruit ?
Modélisme : les « Chemins de Fer Appartementaux » : révélation et conversion.
Train ou scooter : les « blousons noirs » bananés des « sixties » ont choisi.
La guerre de 1870 : le chemin de fer français au service de l’horreur.
Les chemins de fer mystérieux de l’Uruguay.
Les trains du Second Empire en France.
La première ligne du métro parisien : de première surprise en surprise première.
L’aventure très osée du Stockton-Darlington en 1825.
Le réseau de la Bretagne : le plus grand des métriques français.
Des roues qui crissent ? Point n’en faut pour les chemins de fer.
Les lanternes d’aiguilles : la direction est toujours éclairée.
L’Albanie, et son insolite réseau oublié.
Identifier, numéroter, classer les locomotives.
Sûreté et sécurité : le chemin de fer ne les confond pas.
De Laibach à Lemberg, de Slovénie en Ukraine, en parlant allemand.
Aster : de vraies locomotives à vapeur dans son salon.
La locomotive diesel à deux moteurs ? Non merci.
La Sierra Leone : punie, donc privée de son chemin de fer.
Les CC-65000 : d’étranges sous-marins dans le périscope.
Quand le métro était un jouet.
Garratt invente la « Garratt ». Vous connaissez ?
De la « Triplex » à la « Quadruplex » et autres dinosaures ferroviaires.
La cage à poules : utile, même sans poules, en banlieue nord de Paris.
L’Angola : un réseau rationnel dans un contexte irrationnel.
Bassett-Lowke : ces gentlemen bien élevés qui refusaient les trains-jouets.
L’Azerbaïdjan : un chemin de fer soviétique, ou rien.
La belle russe de Sormovo.
En France, Pauline sera l’avenir, pas Marianne. Ou presque.
Très lourdes, très belles, mais électriques et américaines.
À Java ? Ça va.
Les autorails de la « SOMUA ».
« T’as voulu voir Vesoul…»
La « Bourbonnais » ? Quatre-vingt-dix ans de service public … réussis.
Märklin aimait bien le PLM à la « Belle Époque ».
Le plan Freycinet : le train pour tous et la foi qui va avec.
La Forquenot : belle, élégante, mais légère et instable.
Les USA s’intéressent aux TGV dès les années 1880 et même aux LGV.
La ligne à quatre voies : le berceau natal de la grande vitesse sur rails ?
Les locomoteurs « État » : pas question de parler de locomotives.
La transalpine Livron-Mont-Cenis.
La CC-40100 : une européenne dont l’Europe ne voulait pas.
La « Crampton » reine, un peu anglaise, d’une vitesse très française.
La crémaillère, sa vie, son oeuvre.
L’entassement des voyageurs : époque heureuse pour les chemins de fer.
La banalisation des voies : l’essai de Blaisy-Bas.
Tarascon : oser la quadruple traversée avec des quais perpendiculaires.
Quand le chemin de fer aimait les bagages : ces étranges fourgons à conteneurs « Flèche d’or ».
« Saucisson » : ce fut aussi une voiture de chemin de fer.
La BB-16000 : le monophasé joue enfin dans la cour des grands.
L’éclairage au gaz dans les trains : des bombes sur les toits.
La Syrie et son chemin de fer, il y a longtemps.
Un Napoléon (mais Chaix) : empereur des horaires des chemins de fer.
Paris-Berlin : pourquoi viens-tu si tard ?
Gabarits et écartements confondus : ne les confondons pas.
Le troisième rail : prudence, modestie et sagesse, en attendant un quatrième.
Arabie Saoudite : du pipeline au chemin de fer.
Le porteur roi du quai.
La AIA-AIA 62000 : la « Baldwin » débarque en France.
Le « Vélo rail » ? C’est vieux, mais instructif.
Comment peut-on (encore) aimer les très vieux wagons ?
La petite remorque d’autorail : retour sur des souvenirs cuisants.
« We go » : où l’art français de filer vite, mais pas à l’anglaise, donc ?
Hommage à ceux qui osaient réglementer les tarifs du chemin de fer.
Le réseau pédagogique du Père Léon Harmel : rails en bois et moyens de fortune.
Nationalisations, dénationalisations, renationalisations : rien de nouveau sous le soleil (privé).
Le Meccano : des « réseaux sociaux » avec plein de trous dedans.
Les monorails : un rail au lieu de deux, ce serait mieux.
Le chemin de fer algérien : une renaissance annoncée.
Un train de vie royal, mais sans train ni entrain ?
La traction par hélices : du vent à tous les sens du terme ?
Mystères suisses : le triphasé rode entre Berthoud et Thoune.
Le « firth of Forth » d’Écosse : ce que c’est et comment cela se prononce.
La « ligne de Sceaux » : « laboratoire de la science ferroviaire ».
Le tour du monde en 80 jours : toujours possible ?
La Somalie : le bref rêve ferroviaire d’une Afrique italienne.
La ponctualité des trains : devenue seulement un atout commercial ?
Le Romney, Hythe & Dymchurch Railway : le géant du 15 pouces.
Madagascar : Galliéni colonise mais grâce à la voie métrique.
L’ « Afrika » : l’Allemagne rêve, pour un temps, d’Afrique.