« Artillerie Lourde sur Voie Ferrée » : les canons prennent le train.
Ne pensez pas prendre le TGV avec votre canon, surtout s’il s’appelle « Bertha » et en prenant pour excuse ou prétexte le titre de cet article : vous seriez froidement accueilli. Mais les honorables et paisibles gens du chemin de fer, cheminots comme usagers, n’ont jamais, vraiment, adoré la présence d’armes à bord des…
Les Vosges ? Pas seulement une ligne, et pas souvent bleue.
La « ligne bleue des Vosges » n’est pas une ligne de chemin de fer. On pourrait le croire avec la confuse révision actuelle du langage français… laissée entre les deux pouces des amateurs de réseaux sociaux et des rappeurs. Cette ligne bleue, si tant est qu’elle le fut, (pour comprendre cette expression, messieurs les…
Traction électrique : le « contact glissant » glisse-t-il plus qu’il ne contacte ?
Nous avons, sur ce site, déjà et très souvent, abordé ce sujet du dit « couple pantographe-caténaire », mais il reste toujours d’actualité, car le chemin de fer était, et reste, le seul moyen de transport à pouvoir l’adopter d’une manière logique et rationnelle. Toutefois, voici la dernière surprise : la route, elle aussi, en…
Le double champignon : un rail retourné, ou pas ?
Il ne s’agit pas d’une recette de cuisine concernant les champignons, mais bien d’une vieille recette concernant les rails de chemin de fer. Au moment où nos TGV roulent tous les jours à 320 Km/h, les amateurs de flâneries ferroviaires peuvent encore voir, perdus dans les herbes, des rails « à double champignon », ou…
La première « Ae4/4 » : la Suisse redresse son courant, et sa situation.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la Suisse, certes épargnée par sa neutralité, a économiquement souffert et se doit de retrouver sa place dans la situation internationale qui est à reconstruire. Placé au cœur d’une Europe meurtrie, son réseau ferré reste son grand atout, mais demande une modernisation. Une nouvelle locomotive apparaît et devient…
Quand le rail transportait (sereinement ?) des « matières infectes » et explosives.
En ces anciens temps heureux ou les risques bactériologiques ou chimiques semblaient relever de la fiction d’un savant fou du futur, ou en ces paisibles époques d’avant la « bombe atomique » et des radiations, le pire à redouter était une explosion de dynamite. Le chemin de fer d’alors est bien obligé de tout transporter, puisqu’il règne…
USA : les 193 km/h habituels du réseau le plus rapide du monde.
Le chemin de fer américain ? Parlez-en avec un expert ferroviaire actuel : il hausse les épaules à la simple pensée de ce chemin de fer qui passe pour lent et incapable de pratiquer les grandes vitesses pour ses voyageurs. C’est peut-être (presque) vrai actuellement, mais pas du tout pour un long et prestigieux passé…
Inondations : pourquoi, en général, les lignes de chemin de fer y échappent.
Les lignes de chemin de fer (c’est-à-dire les plates-formes, les voies, les ouvrages d’art, les gares) ont été sagement construites à une époque où l’on tenait compte, respectueusement et savamment, des débordements de la nature. Les ingénieurs des Grandes Ecoles du XIXe siècle n’avaient pas besoin que l’on vienne leur dicter, avec des slogans ou…
1941 : Ces lignes que l’on ferma car … elles ne furent jamais ouvertes.
La cruelle suppression des voies ferrées, que la SNCF dut reprendre à son compte et assumer, se fit bien malgré elle et à contrecœur. Jamais on ne vit un cheminot, quels que soient son grade et sa fonction, se réjouir de la fermeture d’une gare ou d’une ligne de chemin de fer. Jamais. C’est ainsi…
Le pont de la rivière Kwaï : le soleil ne brillait pas autant que dans la musique du film.
Le bien connu « Pôle cinéma et tournages » de la SNCF (Direction Communication et Marque / Pôle Expérience de Marque) qui accompagne et facilite le travail des réalisateurs et des acteurs dans les magnifiques gares de France, ne manquera pas de travail, car le cinéma, même à son niveau le plus noble, continuera à…
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