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Vidal-Lablache: ses cartes des chemins de fer qui nous ont fait rêver.

Nous les aimons tous, ces magnifiques cartes des chemins de fer (ou aussi des canaux ou du relief de la France, soyons larges d’esprit…) qui, lorsque nous étions dans une école dite encore « primaire », appelons les choses par leur nom, nous fascinaient quand l’instituteur (pas encore « professeur des écoles », idem) les sortait de leur meuble … Lire la suite Vidal-Lablache: ses cartes des chemins de fer qui nous ont fait rêver.

L’aérodynamisme : seulement pour la beauté ?

La question de l’aérodynamisme, qui passionne aujourd’hui tant les amateurs de chemins de fer, est apparue d’une manière relativement tardive dans l’histoire de la création du matériel roulant : ce n’est que vers la fin du XIXe siècle, après avoir accumulé presque un siècle de pratique, que les ingénieurs commencent à se préoccuper de la question … Lire la suite L’aérodynamisme : seulement pour la beauté ?

Le Twentieth Century Limited: le train tout en majuscules.

Les Etats-Unis, avec George Mortimer Pullman, ont inventé les trains de luxe, le confort sur rails. Ces palaces roulants ne sont pas une fantaisie ou un snobisme : ils sont rendus nécessaires par les longues distances parcourus pendant des jours et des nuits dans une nature hostile. Mais, une fois la paix et les bienfaits de … Lire la suite Le Twentieth Century Limited: le train tout en majuscules.

France-Italie: cela fonctionne pour le foot-ball, mais pas aussi bien pour le train.

C’est curieux comme certaines erreurs des réseaux du passé, ou certains projets de lignes abandonnés faute de réponses techniques ou économiques, viennent, aujourd’hui encore, faire sentir les effets de leur absence. Par exemple, le trajet de Paris jusqu’en Italie n’a jamais été vraiment direct, efficace, et avec un tracé et un profil favorables, des horaires … Lire la suite France-Italie: cela fonctionne pour le foot-ball, mais pas aussi bien pour le train.

La Petite Ceinture : c’était la ligne du parti, mais bourgeois.

La ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture est construite peu après la Monarchie de Juillet, dans un but purement politique : après les révolutions de 1830 et 1848, il s’agit de faire régner la paix dans ces quartiers extérieurs de Paris, dits ‘les villages ». De charmants villages ? Certains, oui, comme Passy … Lire la suite La Petite Ceinture : c’était la ligne du parti, mais bourgeois.

Les trains illuminent la nuit : le voyage ininterrompu naît.

Il faut décrire l’importance de cet éclairage pour les chemins de fer. Les voyages, pendant les siècles précédant le chemin de fer, sont pratiquement impossibles de nuit sur les routes et dangereux sur mer : les diligences, calèches, malle-poste font étape, dès la tombée du jour, dans un relais, tandis que les navires font prudemment escale … Lire la suite Les trains illuminent la nuit : le voyage ininterrompu naît.

Carnet de dessins et données du matériel ferroviaire français.

Pour commencer en beauté l’année 2021, faisons une courte pause concernant les articles courants, qui reprendront juste après ce carnet de dessins et données techniques. Sur ce site-web nous ne donnons pas, d’habitude et dans chaque article, les données techniques du matériel roulant décrit, ceci pour ne pas surcharger l’article, d’une part, et, d’autre part, … Lire la suite Carnet de dessins et données du matériel ferroviaire français.

Le pou du rail : apôtre du chemin de fer minimal.

IL ne s’agit nullement d’un peu désirable insecte quittant la chevelure humaine et faisant son nid entre le rail et la traverse ou dans le creux d’une éclisse, non, loin s’en faut. On a surnommé « pou du rail » le petit autorail X-5600, dit encore « F.N.C » parce que conçu par la Fédération Nationale des Cheminots pour … Lire la suite Le pou du rail : apôtre du chemin de fer minimal.

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